filter press是當前火電廠脫硫廢水污泥處理中重要設備之一，其工作原理是由相鄰兩塊凹陷濾板連接濾布進行擠壓，形成干燥泥餅。濾板中心有通孔，能夠形成濾液通道，兩側支架用于支撐濾板并由拉板器帶動進行工作。廂式壓濾機過濾效率較高，實現全自動化工作流程，但其工作環境較差，疲勞損耗較高，因此各部件易老化損壞，使得程控失靈。因此筆者將根據某電廠壓濾機運行常見故障進行總結并提出處理方法。

1 某電廠壓濾機概況系統工藝：

XMK80/100-U廂式壓濾機進行脫硫廢水污泥處理，壓濾機進料前應壓緊濾板達到16 MPa的壓力。污泥水由污泥輸送泵打入至壓濾機各濾室，通過濾布將固體顆粒截留在濾室內部，液體則穿過濾布向外排出，等到進料壓力達到0.6 MPa后，進行吹風使泥餅含水率進一步降低。通過拉板器依次將濾板拉開進行卸料。最后將所有濾布依次進行清洗，直至清洗完所有濾布后，壓緊濾板準備下一次壓泥工作。

1.2 廂式壓濾機結構廂式Filter Press Working Principle主要由機架、濾板、濾布、壓緊機構、液壓系統和電控系統組成。其中機架起到支撐濾板和壓緊裝置的作用。濾布穿過濾板兩兩之間形成濾室，液壓系統由液壓油缸和油泵組成。它是壓濾機濾板運動的動力機構，壓緊濾板，活塞桿前進推動頭板移動進行壓緊工作，反之松開濾板進行卸料工作。過濾機構由濾板、濾布、支承架等組成。濾板兩端面上覆蓋著濾布，濾布中間有管道相連接。濾布的上端掛在濾布桿上，濾板一面的濾布與相鄰的濾板一面濾布上端相連，當拉板時，曲張臂使濾布在濾板中間形成平面折角，促使濾餅與濾布脫落。濾布下端穿有塑料棒，依靠塑料棒的自重使濾布保持平直。當濾板壓緊時，進料口進來的物料通過濾布中間的管道，進入濾板與濾板密閉所形成的封閉腔內，使濾液滲透過濾布，順著濾板齒形流向下面的出液口來達到物料固液分離的目的。 壓緊機構由油缸體、活塞、活塞桿、電接觸壓力表及通入油缸體的前后管道所組成。油缸體固定在機架上，油缸的活塞桿前端通過活塞桿頭連接，固定在壓緊板中心。油缸配有液壓站，借助液壓站上油泵提供動力。當油缸后腔注入壓力油時，活塞桿推動壓緊板向止推板方向前進，使各層濾板形成壓緊狀態。當油缸油壓上升到電接觸壓力表調定的上限值時，油泵延時3~8秒鐘后停止(此時可以進料過濾)。當油缸內由于油液滲漏引起壓力下降，低于電接觸壓力表調定的下限值時，油泵重新啟動，繼續向油缸內補充壓力油，壓力升高達到電接觸壓力表調定的上限值。如此循環達到油缸壓緊力的自動保壓。拉板機構部份由右盒式拉板機構和左盒式拉板機構組成。兩盒分別擱置在兩根橫梁的拉板器導軌上，在壓緊板端同步對稱，起拉開各塊濾板的作用。當壓緊板拉開后，油馬達動作，通過鏈輪，傳動軸，使機架兩側鏈輪轉動，帶動鏈條拖動盒式拉板器在導軌上由壓緊端向止推板端前進。行至第一塊濾板時，碰上濾板上左右支架，油馬達停止并發出訊號，改變電磁換向閥方向，使油馬達反向運轉，拉板器鉤住第一塊濾板向壓緊板端移動。當退至壓緊板端時，油馬達又停止并發出訊號，再次改變油馬達轉向。如此往復動作，直到將濾板全部拉完并復位停止。拉板器的前進和后退可分別進行調速。清洗機構部份由清洗車，清洗車行走導軌，擺線針輪減速箱，噴水系統等組成。當本機在循環生產中，由于物料可能粘在濾布的縫隙中，使過濾速率下降。為此，當需要清洗濾布時，可按下操縱柜上的“濾布清洗”按鈕。當壓緊板退至復位位置，清洗車驅動用電動機通過一擺線針輪減速箱、鏈輪，帶動清洗車前進到位，并發出訊號，清洗車小車作橫向運動，使清洗管豎起并沿濾板作勻速的平行運動，噴出1.4 MPa的壓力水，用以清洗濾布。噴管往復一次后自動倒下，完成一次清洗動作。此時拉板器再拉一塊濾板，清洗車再前進一次，噴一次水直至所有濾布都清洗完后，清洗車及拉板器復位后停止。清洗水流入壓濾機下方的集液盤中，集液盤的下方有集液流槽，集液盤收集水由此流槽排出。

2 運行常見故障我電廠廂式壓濾機經過4年運行，各個系統均存在不少故障，從而引起壓濾機程控非停。通過對ERP系統壓濾機缺陷羅列歸類，總結出如下主要故障：

(1)拉板器卡澀，導致濾板單邊運行。

(2)過濾水渾濁，濾室中未形成完整泥餅。

(3)清洗小車步調于濾板行程不匹配，導致刮擦濾布，造成程控中斷。

(4)清洗小車或者翻版器限位未到，導致程控中斷。

(5)壓緊系統壓力不足或者無法保壓，導致程控中斷。

(6)翻板器卡瑟無法翻轉，導致程控中斷。

(7)運行人員運行經驗不足，遇到故障未進行緊急停機導致壓濾機故障。

3 原因分析及處理方式

3.1 拉板器卡澀拉板器由滾輪、銷軸、輪軸、彈簧等部件組成，其材質為碳鋼。在壓濾機運行過程中，長期處于氯離子含量較高的工作環境，且平凡運動造成磨損，從而引起腐蝕卡瑟，影響正常工作。現已改裝為不銹鋼材質，并定期對滑塊進行給油脂保護，確保降低生銹引起的卡瑟問題，并配備拉板器彈簧，再檢查彈簧是否松弛，試運行狀態進行更換。

3.2 過濾水渾濁，不能形成完整泥餅壓濾機在運行過程中，會發生某一塊或個別幾塊水咀出水渾濁。在卸料過程中發現相應濾室并未形成完整泥餅。分析原因主要是因為濾布破損導致泥水無法分離從而從水咀口流出。另外也有可能因為濾板破損壓密不嚴、板面有固體雜質導致這一現象。根據這一情況，需要具體問題具體分析。如確認是濾布破損，除了更換濾布以外，還需要進一步檢查濾布損壞原因。確保濾布安裝平整、無折疊起皺現象，濾板完成無破損。此外每次卸料過程中，因由專人看管，將濾布表面積泥及時清除，以免對濾布造成損壞。

3.3 清洗小車步調與濾板行程不匹配清洗小車在運行過程中是由八爪限位控制步調，采用兩進一補償的方式進行運動。在小車經過三年運行后，頻繁出現清洗桿刮擦濾布，導致非正常停車現象。通過調節控制步調，縮短控制步長的方式，可以臨時解決該問題。但是試運行幾次后，會產生同樣情況。經過多次調試，發現清洗小車始終往進料端一側偏移，且偏移量隨著行進過程逐步放大。通過分析咨詢廠家后，得出結論為清洗小車無剎車系統，機械老化導致慣性力推動小車偏移，屬于不可逆故障。廠家對該清洗小車進行了改型，添加了剎車系統，并由壓縮空氣進行控制，確保步調于濾板行程一致。

3.4 清洗小車或者翻版器限位未到控制系統是整個壓濾機運行的核心，任何一個控制限位不到位或者接觸不良都將導致壓濾機故障報警。其中清洗小車或者翻板器限位未到是出現最多的兩處故障。清洗小車限位分為縱向行程步調限位和橫向清洗桿運動限位。主要不到位原因是鏈條過松，導致頂部鐵塊未將限位開關頂起，從而引發故障。通過調節鏈條松緊度并定期給油脂保養可以解決這一問題。另外限位開關失靈或者因底板銹蝕導致無法固定，也可能引起限位未到。解決方式就是加強檢查，對于松動部位進行及時加固。

3.5 壓緊系統壓力不足或者無法保壓壓濾機一次壓泥的啟動條件為壓緊力達到16 MPa，如不能達到該壓力，則會顯示壓緊板壓緊超時故障。分析原因有液壓缸油位不足、油泵齒輪泵故障出力不足、電磁換向閥故障不動作、溢流閥失靈或者開度過大等原因。解決方法主要有檢查液壓缸油位、油質是否達標。如油位不夠或油質渾濁，需要及時加油換油。啟動電機檢測電流，以判斷油泵是否正常運行，油泵無負荷更換。調節溢流閥開度，使壓緊力達到16 MPa的同時不進一步上升。

3.6 翻板器卡澀無法翻轉翻板器翻轉主要依靠限位開關進行定位，前后各一個滾動軸承進行傳動。因壓濾機工作環境較差，對于軸承腐蝕情況極大，因此會影響翻板器的正常翻轉。需加強檢查，對于腐蝕軸承及時予以更換。此外限位開關位置決定翻板器所能到達的位置，如限位較低，則壓泥過程中排出的廢液將不能進入集水槽排出，反而從泥斗縫隙處漏出。調整限位開關位置即可解決該問題。

3.7 運行人員運行經驗不足，遇到故障未進行緊急停機導致壓濾機故障壓濾機是一個相對復雜的集成設備，運行壓力高，工作環境相對較差，主要處理脫水廢水產生的污泥水，有程控和手動控制，運行人員為了方便都是程控控制，但是程控的邏輯及步續每一步運行人員一定要清楚，否則當出現故障時沒有及時停機，會導致設備損壞，設備調試初期，運行人員經驗不足，重視程度不夠，經常導致設別損壞，后經專業人員要求及系統培訓，此種現象基本上杜絕。

4 優化措施

4.1 設備改造原壓濾機清洗小車導軌采用普通碳鋼材質，而小車滑塊為石墨材質無法使用油潤滑。在金屬導軌腐蝕情況下，小車卡頓超過0.6秒，小車電機就會發生保護跳停。為了解決此問題提，專業人員與廠家進行了技術交流，對清洗小車移動架及減速機進行改型，避免清洗小車電機因過載保護導致跳停，影響壓濾機程控運行，改造的主要內容包括將原清洗小車運動方式改成復合軸承配合防腐雙槽鋼并更換小車及壓濾機傳動鏈輪及鏈條，優化小車摩擦系數，消除卡頓現象。同時還調整更換壓濾機漲緊鏈輪，更換拉板器，提高壓濾機運行整體穩定性，改造后壓濾機運行正常，故障減少。同時將系統內泥水管路上的電動蝶閥，更改為電動球閥，閥門材質選用雙相鋼。電動蝶閥因閥門結構原因，在泥水管路中易出現卡澀、失靈等現象，導致管路漏液等問題，造成系統故障，將蝶閥更改為球閥后，卡澀和失靈、內漏等現象大幅度減少。

5結論廂式壓濾機在運行過程中，逐步出現各種問題和故障，涉及液壓系統、傳動系統、清洗系統等。故障種類較多，形式多樣。筆者僅對出現較為集中頻繁的缺陷進行歸類總結，仍存在另外的一些故障導致壓濾機非正常停運，通過一些經驗總結和系統改進，設備的故障率已經有所降低，尤其是清洗小車步調過快刮擦濾布的故障，在對清洗小車改型加裝剎車系統后，該故障就徹底解決。今后，我們將對壓濾機控制邏輯進行進一步總結分析，以便更快更準確的發現故障原因，對癥下藥，逐步使壓濾機運行更加穩定健康，確保脫硫廢水污泥處理系統穩定運行。

Filter press technical support: 18851718517